מחרטת גלגלים תת רצפתית היא מכונת CNC כבדה שנבנתה במיוחד לתיקון משטח הריצה של גלגלי רכבת. בניגוד למחרטת גלגלים קונבנציונלית, שמורידה סט גלגלים מהרכב ומכונות אותו בין מרכזים בבית מלאכה, המחרטה התת רצפתית יושבת בבור מתחת למסילה. הרכבת פשוט נוסעת על המסילה הזו ועוצרת מעל המכונה, וכלי החיתוך עולים מלמטה כדי לעבוד על הגלגלים בזמן שמערכת הגלגלים נשארת ברכב.
השם מצביע על הרעיון המרכזי: הגלגלים לעולם אינם יורדים מהפסים. זוהי מחרטה ייעודית לתחזוקת רכבת, עם מיטה חזקה מאוד, אוכפי חיתוך חשמל וציוד מדידה מובנה, המיועדת להתמודד עם מלוא משקלו של רכב מסילה העומד עליה. תפקידו אינו לייצר גלגלים חדשים, אלא להחזיר גלגלים בלויים ופגומים לפרופיל הנכון בזמן שהקטר או הכרכרה נשארים מורכבים.
איך זה עובד בלי להסיר את הגלגלים
כאשר רכב ממוקם מעל המכונה, המחרטה מאתרת תחילה את הציר ומהדקת את מערכת הגלגלים למקומה. חיישנים מוצאים את מרכז הציר, והמכונה מודדת את קוטר הגלגל, האוגן ומצב הדריכה הנוכחיים לפני תחילת חיתוך. לאחר מכן, בקרת ה-CNC מנחה את הכלי לאורך פרופיל הגלגל הנדרש, מסירה שכבה דקה של מתכת מהדריכה והאוגן עד לשחזור קו המתאר המקורי, כאשר המדידה חוזרת על עצמה במהלך ואחרי החיתוך.
מכיוון שהמכונה מבצעת את המדידה בעצמה, המפעיל לא צריך להגדיר ביד כל חיתוך. מחרטות תת-רצפתי מודרניות מייצרות את פרופיל הגלגל הנבחר באופן אוטומטי, מפצות על הבלאי בפועל של כל גלגל ומשאירות משטח ריצה חלק וקונצנטרי. רבים יכולים גם להתמודד ולתקן את דיסקי הבלמים באותה הגדרה, והם עובדים עם מערכת הגלגלים מוחזקת בין מרכזים או ללא מרכז, בהתאם לרכב ולסידור הבוגי.
מה זה פרופיל מחדש
גלגלי רכבת שחוקים אינם נשארים עגולים וחלקים לנצח. בשירות הם מפתחים משטחים חלולים או שטוחים, אוגנים בלויים, קילוף או הפגזה של פני השטח, כתמים שטוחים מקומיים מהחלקת גלגלים וחוסר עגול. כשהם נשארים לבד, פגמים אלו גורמים לרכיבה קשה, רעש, נזק למסלול ובלאי מואץ. המחרטה התת רצפתית חותכת את כל אלה בחזרה לפרופיל נקי ונכון - בונה מחדש הן את הדריכה והן את האוגן לצורה המעוצבת.
פרופיל מחדש הוא איזון. המכונה מסירה רק את כמות המתכת הנדרשת כדי לנקות את הנזק ולהחזיר את קווי המתאר, מכיוון שכל חיתוך מפחית את קוטר הגלגלים וניתן להפיל את הגלגלים רק מספר פעמים לפני החלפתם. על ידי בחירת הפרופיל הנכון ונקיטת החיתוך הקל ביותר שמתקן את הפגם, מחרטה טובה מסייעת להאריך את חיי הגלגל במקום לבזבז מתכת. לכן מערכת המדידה חשובה כמו מערכת החיתוך: היא מגדירה כמה מעט חומר צריך לרדת.
למה זה חשוב
כל העניין בעיצוב התת רצפתי הוא הזמן. הוצאת סט גלגלים מבוגי, נשיאתו למחרטה של בית מלאכה, עיבודו והרכבתו מחדש מוציאים את הרכב משירות לתקופה ארוכה וזקוק לציוד הרמה כבד ועבודה נוספת. עם מחרטה תת רצפתית, הרכב נוסע פנימה, נמדד ומסובב, ויוצא שוב מיד עם סיום החיתוך, כשמערכת הגלגלים עדיין מותקנת.
זה חשוב מאוד למפעילים שמפעילים לוחות זמנים תכופים. מטרו עירוניים וציים מהירים אינם יכולים להרשות לעצמם חלונות תחזוקה ארוכים, והיכולת לבצע פרופיל מחדש של גלגלים בן לילה, במהלך עצירה מתוכננת, ללא פירוק, משאירה יותר כלי רכב בשירות. זה גם מסיר את הסיכון והעבודה בטיפול במערכות גלגלים כבדות וחמות על הרצפה, ונותן איכות עקבית שניתן לחזור עליה מכיוון שהפרופיל נשלט על ידי המכונה ולא על ידי התאמה ידנית.
איפה זה מותקן
מחרטות גלגלים תת-רצפתיים מותקנות במסילות מחסן ובסדנאות, לרוב באולם התחזוקה של מפעיל רכבת. בור נבנה מתחת לקו, המכונה מוכנסת לתוכו כשהמסילות עוברות למעלה, והרכב מוסע אל אותו מסילה ייעודית. סוג זה של התקנה נמצא במחסני מטרו ורכבת תחתית, סככות EMU נוסעים ובין עירוניות, מחסני קטרים וסדנאות תחזוקה כבדות המשרתות ציי נוסעים ומשא.
בחירת המיקום קשורה לאופן תחזוקת הצי. מטרו עירוניים מציבים לעתים קרובות מחרטה תת רצפתית בתוך המחסן הראשי שלהם, כך שניתן יהיה ליצור פרופיל מחדש של רכבות במהלך יציבות לילה, בעוד שמסילות ברזל לאומיות ומרכזי תחזוקה גדולים משתמשים בהן הן לביצוע פרופיל מחדש מתוכנן והן לתיקון דחוף של גלגלים פגומים. מכונות מסוימות מובנות במסלולי מחסן ישרים, אחרות בכבישי תחזוקה ייעודיים, וחלקן מיועדות לשימוש על גלגלים המובאים בנפרד כאשר הרכב עצמו אינו בעיבוד.
מכונות חד סרן ומכונות טנדם
מחרטות תת רצפות מגיעות בסידורי ציר בודד וטנדם. מכונה בעלת ציר אחד חותמת מחדש את שני הגלגלים של סט גלגלים אחד בכל פעם. למכונת טנדם או ציר כפול יש שני סטים של כלים ויכולה ליצור פרופיל מחדש של ארבעת הגלגלים של בוגי שלם - שני ערכות גלגלים - במערך אחד, מה שחוסך זמן נוסף בתחזוקה ברמת בוגי.
איזה סידור מתאים לצי תלוי בהיקף העבודה ובחלון השירות. מחסן קטן יותר עשוי להתחיל עם מכונה בעלת ציר אחד שמטפל בעיצוב מחדש של פרופילים שגרתיים, בעוד שמטרו בצפיפות גבוהה או סדנה עמוסה לאורך זמן בוחרת במכונת טנדם לסובב בוגי שלם בביקור אחד. שניהם חולקים את אותו עיקרון ואת אותו היתרון של עבודה על הגלגלים בזמן שהם נשארים על הרכב.
מַסְקָנָה
מחרטת גלגלים תת רצפתית היא מכונת תחזוקה של רכבת CNC המובנית בתוך בור מתחת למסילת מחסן, אשר מצלמת מחדש את פרופילי הגלגלים והאוגנים השחוקים - ולעיתים קרובות דיסקיות בלמים - בזמן שמערכת הגלגלים נשארת ברכב. הוא מאתר, מודד וחותך את הגלגל באופן אוטומטי, מסיר רק מספיק מתכת כדי לנקות משטחים שטוחים, קילוף ובלאי אוגן ולהחזיר את הפרופיל המעוצב.
הערך שלו הוא שהוא מונע את זמן ההשבתה הארוך של פירוק מערכות גלגלים. כלי רכב נוסעים הלאה, נמדדים ופונים ונוסעים שוב, ולכן מחרטות תת רצפות הן ציוד סטנדרטי במחסני מטרו, סככות EMU ובסדנאות קטרים ברחבי העולם. הבחירה במכונה חד-צירית או טנדם תלויה בגודל הצי ובחלון השירות, אך בכל מקרה, העיצוב התת-רצפתי שומר על רכבות בשירות וגלגלים פועלים.
